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最後の問いについてですが、私は高速バス輸送が適切な場所と鉄道輸送の適切な場所があると思います。鉄道のみだけでなく、公共交通全体のバランスを考えていく必要があると思います。
適材適所ってことですね。
東京から鹿島神宮までほぼ20分間隔という、甲府市民が驚愕するほどの本数の多さです。
流石にびっくりしました。
これでも50%のバスが減便されており、コロナ禍で多くの本数を減らされた路線でもあります。
コロナで減便だから20分に1本ですが、朝夕は普段は5〜10分に1本日中でも10〜20分に1本ですね
更に鹿島サッカースタジアムで試合が有る日は20分発の2号車・3号車的に出ます。
あの辺りは完全な車社会だから、マイカー派は水郷潮来BTのパーク&ライド、ビジネス出張はセントラルホテルでの送迎が定着してる。商業地域もロードサイド化して、鹿島神宮駅は実質バス転回場。
そういうことでしたか。高速バスが強くなるのも頷けますね。
東京かしま線はこんなことで驚いちゃいけないですよ！今はコロナの影響で20分間隔まで減少しましたが、コロナ前までは10分間隔どころか10分に2本ある時間帯もあるぐらい多い。しかも全ての便が満席になるぐらい利用者が多いので結構窮屈になるので意外かもしれないですが利用者としては高速バス東京かしま線は大変なんです。
10分に2本は凄すぎます..こんなに需要高いバス珍しいですね
さらに同一時刻に複数台数が発車することもある。
@@N--jv3go はさき号いるからね
カシマスタジアムから東京駅行きの上り路線は試合日はかなり混雑し立て続けに発車。後から発車したバスに抜かれるとか普通にある。
高速バスが1本2000円に対して、かつての特急あやめが運賃、特急料金で都合3000円以上かかるコスパの悪さじゃ、定期運行廃止された理由が解るw
高速バスのメリットが大きすぎますからね..
そうなんですよね。鹿嶋に限らず、途中の佐原駅に行くにも、東京～銚子『利根ライナー』(京成バス、千葉交通)が『かしま』程ではないにせよ、本数が多く、運賃も安いので『かしま』だけでなく、『利根ライナー』も負けていると思いますね。
ＪＲ特急は高過ぎる。バスは運賃だけで指定席当たり前。特急料金も指定席料金も要らないし、荷物も預かってくれる。難点は渋滞にかかる………
@@user-dp9mk5lp4c 「あずさ」なんて渋滞がなければボロ負けでは？
酔い止めが効かない重度の車酔いの俺は意地でも列車を使うで。
高速バスで多分1番便が多いの天神↔小倉駅じゃないかなー？平日108往復土日祝98往復
多すぎますね..今度乗ります
福岡〜熊本も100往復近かったかと。
仙台〜山形も平日80往復ですね。定期券もあります。
高速バス🚍の定義って？
@@psychedelicraspberry1457 明確な定義はない。国土交通省では、路線距離50キロ以上でその半分以上が高速道経由というのを指すことが多いけど、これもあくまでも目安レベルで、法令的には「路線バス」として扱われる。
特急列車が廃止になるほど需要が高いバス強いな
この区間は強いですね
@@jtkanm13 『かしま』だけでなく、東京～佐原経由銚子行きの千葉交通『利根ライナー』の存在も忘れてはならないと思います。『かしま』号ほど本数は多くないですが、佐原辺りの『あやめ』号利用者はそちらに流れました。
関東にも攻めるバスがあるんですなぁ。本数の多さには驚きです。地元兵庫県にもJRや私鉄を脅かす攻める神姫バスがありますが、そこまで本数は多くはないです。バスの強みと言えば、必ずしも駅を拠点にしていると言う訳ではなく、駅から離れた所を経由すると言う利点です。都会へ出る時にわざわざ地元の主要駅に行く事無く、自宅の近くのバス停から都会へ直通出来る利便性でしょうね。東京鹿島線もそう言う性質があるんでしょう。
確かに主要駅行くのに距離離れてる場合は高速バス利用が強いですよね。
西脇急行線や恵比須快速線ですね。このため単線区間が多く線形も悪い神戸電鉄粟生線は現在も存廃の危機に立たされています。あと動画作成者の方はＪＲ関東バスとおっしゃっていますが、ＪＲバス関東が正しいのではないでしょうか。
車内コンセントの無理矢理後から付けました感がすごい。つくばエクスプレスができる前のつくば号もかなりの頻発ダイヤでしたが、あっちは逆パターンで鉄道にやられてしまいましたね。頻発ダイヤで続行車出しても積み残しが出る状態だったと記憶しているので、つくばは高速新線で正解だったと思います。しかし、知らない間にあやめが無くなっていたとは…。
東京つくば間もバス路線あったのですか。つくばエクスプレスは年々利用者増えていますからねあやめは2016年に廃止されました
増便が限界になって超大型のメガライナーを導入してましたよねその後東名高速バスに転用されたものの立て続けに火災事故を起こして引退しました
@@jtkanm13 あったというか、今もまだ『つくば』号は走っています。やられているとは言っても、稀に満席になることがございます。高速バスは筑波大学に直通するので、学生利用が多いかもしれませんが。
定員80名2階建てで車いす乗車も可能だったんですね。
@@2088nissy メガライナーがつくば号に投入されていた時、私も乗ったことがあります。しかも2階最前列に乗車しました
鹿島号の利用者は神栖市の方が多いです。以前は銚子駅か鹿島神宮駅を利用しそれからどちらからも車で40〜50分かかっていました。それが20分に短縮され なおかつ20分間隔で運行され 、満員の場、臨時便が随時運行されて10分間隔より短い間隔で運行されています。JRにの利用は考えられません。ましてJRのほうが1,000円近く高く、所用時間も神栖市在住の場合、40分〜60分余計に掛かるJRの選択は列車好きでもない限りありえません。神栖市に来られるのであれば、まずバスでしょうね。
そういう事でしたか。神栖市アクセスはバス一択ですね。
1:50 あの、え…と、"たからまち"とは「宝町(たからちょう)JCT」の事かな。因みに、宝町JCT→箱崎JCT付近の渋滞は、普通の事なので、これも味わって道中楽しみましょう👍
ミス失礼しました。毎回渋滞起こる区間だったとは笑
昔は鹿島神宮行き以上につくばセンター行きのバスも多かったですが鉄道の開通によりルートも変わり本数も激減しました。
つくば行きもでしたか！！！TXの開業効果は凄まじいですね..
TXの6両編成でも定員はバスの20倍ですからね 鉄道の輸送力は桁違いです
鉄道道路関係なく高規格の輸送手段が強いということだ
私事ですけど三浦半島に海水浴に行く際も昔なら京急電車でって感じでしたけど今ではクルマ🚙に乗って行く方が多いですね😁やはり横浜横須賀道路の延伸とそれに附随する道路の開通は大きいと思います。
あまりの乗車率の高さに乗車定員を増やすために、ドイツ製の特殊バス（全長15ｍ）のメガライナーを導入。しかし、警察署から特別に道路使用許可を得ての運行なので、渋滞時や通行止めなどの時には融通がきかないはず。
高速バスの本数でいうと、福岡県の天神⇔小倉·砂津間がダントツで多く、次いで天神·博多⇔熊本桜町BT間も多いです。かしま号は東京駅発のバスでは1番多いです。
天神小倉間でしたか！今度乗ります！
千葉県の特急(JR)は、ほぼ高速バスに喰われてますね！
鉄道は益々厳しくなりそうですね。
ありがとうございます(^o^)本当に鉄道は厳しくなりましたね！特に、北海道と四国が厳しいです(T_T)JR各社が現在の運賃・料金の体制を考え直さないと先は無いです(T_T)
さざなみも館山道延伸でとどめを刺された、以前のくびき野みたいに快速でやれば利用されるかも？鴨川、銚子方面もいまは一般道区間が長いけど経路変更すれば、わかしお、しおさい、も危なくなるでしょうね。臨鉄もこのバスとの接続を強化すれば乗客増えそうですけどね。
@@N--jv3go 快速では、利用されても儲からないからね。
房総半島特急は東京湾アクアラインで壊滅しました。さざなみ号が存在感あった1989年の鉄道警察隊ドラマの時代が懐かしいです。内房線・外房線もいまや京浜東北線の中古車両209系と最新型車両Ｅ131系（最近ブラタモリで実車を見ました）だけのローカル鉄道に転落しました。将来路線廃止にならないか気になります。
神栖市に鉄道は無いとありましたが、神栖市にも鉄道はあります！鹿島臨海鉄道鹿島臨港線です。が、貨物線のため乗車できません。ｗ
コロナ前はさらに鹿島セントラルホテル止まりのバスが存在しており、鹿島セントラルホテルまでは10分に1本、そこから先は20分に1本の運行ダイヤでしたので、これでも50%の大幅減便されてます。
そうだったのですか！！需要高すぎますね
鹿島セントラルホテルバス停付近は、東京駅～神栖線のバス停もあります。神栖線に乗りたい時間帯に便が無い場合は、神栖～鹿島セントラルホテルからタクシー移動することがある。
いあ、こんな高速バスがあるとはビックリしました❗鹿島神宮までいくのは便利ですね❗よくバスのことも知っているですね❗キャンサンこれからも頑張ってください👍️
いつもありがとうございます😊
えっと、ほぼ地元エリアで育った自分からすると、特急は廃止に追い込まれたというより、地元にとっては東京からの観光客やビジネス客が使うものという認識があって、地元住民がほとんど使わないものでした。では高速バスができる前はどうだったかというと、2時間以上もかけて各駅停車を何本も乗り継いで行く人が多くいました。それと、開業時点で佐原から先は各駅停車扱いになってた事を考えると、特急がどんな扱いだったかがお察しかと思います。
なるほど、地元住民は特急を殆ど利用しなかった訳ですか。となると観光客やビジネス客が特急を利用しなくなったから廃止になった感じですね。
東京駅⇒館山駅の房総特急さざなみ号はアクアラインが開通したことにより、JRバス「なのはな号」に所要時間と運賃で負け、廃止されました。
なのはな号も乗ってみたいですね。
８月に初めてこのかしま号高速バスに乗ったことあります🚌その日は潮来で祇園祭があったから動画視聴を参考に乗りました、この動画視聴で本数の多さに驚きました、特急廃止納得で参考になりました😊
兵庫県在住です。４年前に水郷潮来から東京駅まで利用しました。香取市での出張で千葉駅から潮来駅までＪＲを利用したのですが、時間かかりました。関西なら新快速で１時間でいけるでとか、なんで乗り換えがホームの端やねん、観光地やから直通で行けやと文句をいっておりました。降りるとき私は切符でしたが、同僚がICOCAが使えず、無人駅で困っていました。帰りにはバスが便利だと、出張先の人に教えてもらって、水郷潮来バスターミナルまで車で送ってもらえました。乗る予定のバスは満車で次のバスに２０分待ちましたが、無事座れて帰りました。ＪＲより早くて、乗り換えなしで便利でした。ＪＲ東は時間と料金を頑張らないとバスから乗客を取り戻せないでしょう。
鹿島線は、昨年ICカードが使えるようになりました。鹿島神宮行くなら東京からバス🚌の方が本数多く時間に余裕持てば乗り換えなしで楽です。鹿島線だとあやめ祭り時期を除き定期列車では夜の1本だけ総武快速の鹿島神宮行きがあるのみでそれ以外は乗り換えが必要です。
@@ikaorihamayustam8420 返信ありがとうございます。ＩＣカード使えるようになったんですね。
サッカーのためにしか鹿島に行かない人間としては渋滞のあるバスより鉄道網を何とかして欲しい.......2万以上客の入った試合の後の帰り道で見るテールランプの列はマジで気が遠くなる.......
鉄道より高速バスが便利ですからね..
車の場合、駐車場の場所と、帰るルート（一つ先から高速に乗る）を見直せば案外スムーズです。
関東鉄道（京成電鉄傘下）、JRバス関東（JR東日本傘下）の共同運行で実施をしている高速バスは東京駅～つくばも本数、利用者が多く有名でした。その後TXが開業をしました。高速道路の整備と渋滞の関係だと思います。中央線のあずさ、かいじｘ高速バス（富士急行、京王バス、山梨交通）は高速バスが1000円キャンペーンをしていた時もありました。中央道は渋滞がありますので渋滞は大きいですね。
東京つくば間も高速バス路線があったのですか。バス安いですからね。
常磐道方面は谷和原で出て、守谷、水海道、岩井、猿島方面の路線もあったのですが何故かTXと関係ない水海道、岩井、猿島方面も巻き添えで廃止になりました。
上りは時間が読めないので、のんびり東京方面に行くときにしか使えなかったなにせあの首都高脇にあるウン〇ビルをみながらずっと渋滞、MAXでつくば→東京5時間かかったことがある（直行便だったころ）TXできるまでの猛烈な人の量を1台45人くらいしか乗れないバスで捌いていた、最高1日88本だったが臨時が出ていたのでほぼ5分おきにバスが来ていた覚えがある
事業者が自前で線路を整備しないとならない鉄道と、車両だけ用意すれば良い高速バスとでは、自ずと得意分野が違うはず。高速バスが1時間に3本で足りる需要だから高速バスが勝っているにすぎない。鉄道なら4両が1時間に1本で運べてしまう量だし、その本数なら複線にするのも無理がある。高速バスが1時間に6本でも積み残しが出るくらいにならないと、鉄道はテコ入れする気にもならないでしょう。果たしてそんな時代が来るのかどうかも分からないけど。
鉄道は厳しくなっていきそうですね。
鹿島は、高速バスの勝利。かしま号は乗ったことないけど鹿島神宮駅から海浜幕張駅の関東鉄道で運行される高速バスは乗ったことある。 千葉と北海道に住んで感じたこと。千葉は、雪が無いから特に内房線エリアは高速バスの圧勝。北海道も高速道路網が進み無料の高速道路もあり鉄道より高速バスの利用が最近、増えてる。ただ冬は、通行止めなどもありJRの方が強いけど最近は、運休が増えた。JRが運休でもバスが動くこともある。
高速バスが強くなる区間が今後も増えていきそうですね
鉄道が駅と駅ですが、バスならバスが止められる場所であれば、より近くまで運んでくれるので、地域にもよりますが需要はあると思います。紹介されていた地域、皮肉にもJRバス関東も運行しているのを見ても、利用される皆さんの需要の高さが凄いと思いました。
それがバスの強みですよね。わざわざ駅に行く必要がないのが大きいと思います。
JRバス関東はJR東日本の味方ではなさそうですね。東京～草津温泉♨️でも電車特急の需要を食ってますからね。
東京～鹿島神宮間の輸送量は、鉄道だと少ないので、高速バスが丁度いいとも言えます。新宿～御殿場も同様なのですが、御殿場市が小田急ロマンスカーの存続を強く求めているため、特急ふじさんはどうにか生きています。
御殿場もでしたか！！
東名高速バスは途中からの乗降ができるので便利です。松田から小山辺りでバス停が山の上にあるのが難点ですけど便利ですよ。
高速バスかなりの設備便利🌟🌟🌟🌟
便利ですね〜
今の時代はコンセントは必須ですね‼️
9:30(誤)ＪＲ関東バス→(正)ＪＲバス関東多古町のラッピング車両はＪＲバス関東の一部が千葉県多古町(たこまち)にあるＪＲバス関東東関東支店が担当しており、成田ナンバーですから、このバスは東関東支店の担当ですね。因みにＪＲバス関東のメインの担当は鹿嶋支店(鹿島神宮駅そばの高架下にあります。)で東京支店も一部担当します。関東鉄道は潮来営業所、京成バスは葛飾区内にある奥戸営業所が担当。因みに多古町へはＪＲバス関東、千葉交通で高速バスが走っています。鉄道は走っていません。鉄道の場合は空港第２ビル駅から千葉交通の路線バスになります。
そういうことでしたか。バス詳しくなりたいですね。
コロナのせいだとは思いますがこの前道の駅多古から東京駅まで貸し切りでした。
@@N--jv3go コロナ禍のせいですね。通常は富里市にあるラディソンホテルの利用者が結構あり、航空科学博物館への利用もあります。
鉄道とバスで立場は逆ですが、名古屋⇒中部空港へのアクセスを持たないJRがバスを走らせていましたが名鉄線に押されてひっそりと運行終了していたのにも似ている東京⇒鹿島特急。
名鉄強いですね。
私も1度鹿島神宮行きの高速バスを1度だけ利用したことがあります。乗客のほとんどが神栖など下車記憶があります。バスは、小回りがメリットだと感じました。
神栖市で下車した人が多かったですね。
僕の場合、嫁さんが結婚前に鹿嶋市に住んでいたので、かしま号に乗って会いに行ってました。バスにトイレが付いてるのはありがたいです。
鹿島サッカースタジアムの連呼が半端ないですね！(笑)特急の廃止が鉄道の敗北を意味していると思います。コストやリスクをかけて奪い返すほどのうまみがJRには今ないと思います。
難しい問題ですね..
E131系が走っているところではJRは力入れないと思います。
１、運賃が安い普通列車とほぼ同等、２、時間も特急＞バス＞普通列車、高頻度運転15分間隔くらい混雑時に続行便あり、さらに途中無停車の便なら近くの潮来ICからすぐ高速に入いれる。単線の鉄道では勝ち目無し。場所は違うが新潟⇔上越方面の高速バスが一時期快速くびき野で反撃されたが、特急しらゆきになってからまたガラガラのようですが再びバスが元気よくなっているのだろうか？
特急しらゆき利用者が多いのですね。
廃止とまでは行かないにしても、千葉県房総地域も同じようなものですからね。勿論これは高速バスだけに留まらず、東京湾アクアラインの開通や、富津館山道の開通もありますからね。自分も子供時分に親戚の車で夏休み、房総の海水浴場に泊りがけで連れてってもらった時も。当時は首都高の千葉まででそこからはひたすら、一般国道など通ってそれこそ移動だけでも1日掛かりでしたからね。確かに昔は鉄道、そして高速が出来れは車は幅を利かせる訳。
高速道路の開通が大きく影響してますね。
10年前に乗りました。鹿島神宮駅から乗ったらガラガラで「供給過剰では」と思いましたが、東京駅に着いたときは「供給不足？」と感じることに。
途中から乗車する人も多いようですね。
@@jtkanm13 神栖市中心部のセントラルビルを経由するためにわざわざ遠回りしてますからね鹿島神宮駅は市街から相当離れていますので鉄道は勝負になりません
鹿島臨海工業地帯内での乗車が多数ありますから、鹿島神宮駅からの直行便の設定もあります。
東京～鹿島線は途中鹿嶋市内の主要な地点を経由するから固定客を掴んだ。正月の鹿島神宮初詣の時には夜行用３連座席車や池袋～金沢の看板を付けたままの車両・挙げ句の果てには東名高速線専用車だったV12/350馬力のモンスターマシンも増便に駆り出されていた。それだけ頻繁に走らせていれば、特急あやめなど敵にもならない。逆に東京～つくば線は、TX開業で大減便。しかし関東鉄道バスは、つくば線・鹿島線・水戸線の盛況で赤字から立ち直った話もある。
それは知りませんでした。関東鉄道バスは混雑路線多いのですね。
@@jtkanm13 うん…そのお陰で車両代替も進み、新車投入の他にも東京や神奈川で活躍していた状態の良い中古車の投入も積極的に行われた。
東京駅まで行くなら安くて速くて本数のある高速バス一択でした。(元地元民です)よく利用していた時は10分に1本あっても数本見送らないと八重洲口から乗車出来なかったので20分に1本へ間引きされていると聞くとびっくりします。
そんなに本数多かったのですか！
鹿島サッカースタジアムに行った時に高速バスを使ったことがあります。乗ったと言っても一昔前のことですから交通系のICカードがなかった時代ですから便利になりましたね
交通系ICカードで乗車出来るのは大きいですね。
JR鹿島線や東関道の辺りは利根川は県境じゃないです。利根川のちょい北にある常陸利根川が県境になりますので、そこはまだ千葉県香取市です。ところで、「多古町」は「たこ・まち」です。関東の多くの基礎自治体の内の町村は、そのほとんどが「○○まち」「○○むら」です(茨城県に限って言えば全町村が「まち」「むら」)。逆に自治体内の「○○町」は「○○ちょう」も多いような。神田神保町とか日本橋宝町とか四谷荒木町とか。
そうでしたか。ミス失礼しました。
トイレ付き高速バスは列車よりはるかに便利だったりする。大きな荷物、重い荷物がある時は駅構内を移動せずにタクシー降りてバスに載せ替えるだけで済む。降車時もそのままタクシーへ乗り換えが楽。トイレあるから渋滞も関係ないし乗り換え無しで目的地まで連れて行ってくれる。行楽シーズンはサービスエリアのトイレは激混みでもバスのトイレで助かるしね… もう高速バス以外考えられないよ
確かにトイレ付きバスは有能ですね。
福岡～小倉/熊本は速いけど高い新幹線と遅いけど安い高速バスが共存してますね。京阪神～名古屋もかな。高いのに高速バスと同じくらいの所要時間の特急列車は生き残れないです。
九州もバスが強いのですね。
だから特急あやめが廃止になったんですね。特急が高速バスに負けるって事はこういう事なんですね。特急の本数が少なかったですよ3往復ぐらいでした。
3往復は少なすぎですね..
首都高に入ったときの解説がラジオの交通情報みたいだ。そうなんです。江戸橋ICTと箱崎JCTは渋滞の名所としてよく登場します。情報センター職員の言葉でしか認識してなかった情報が実際に存在するんだと驚愕しております。佐原でピンときました。「あやめ」「すいごう」とよばれた183系電車が東京から走っていたのを思い出しました。東京から北東方面は鉄道空白地帯が多い。20分に1本はすごいなあ。1時間ならば乗ってみたい区間でもありますね。1850円ですか。ありがとうございます。潮来や水郷のあやめに思いを馳せております。脳内BGMは橋幸夫です。
ありがとうございます！！特急あやめ号乗ってみたかったですね。
@@jtkanm13 今でも走っていたら特急電車だと何だろう。255系かE257系でしょうかね。
かしま号は、潮来、神栖、鹿嶋市民の東京観光、鹿島臨海工業地帯へのビジネス、鹿島アントラーズの試合と、多くの需要に支えられています。今はコロナ禍の影響で間引きされていますが。特に水郷潮来、鹿島セントラルホテルはライドアンドパークが進んでおり、非常に利用者が多いです
パークアンドライド進んでいるのですか！これからどんどん利用者増えそうですね。
@@jtkanm13 はい、特に水郷潮来は駐車場が豊富にあり、民間の駐車場まであります。潮来市だけでなく、鹿嶋市や行方市、香取市からも利用者がいるぐらいです
ここでも京成か！成田空港アクセスでもJRより速いし安い(ただしスカイライナーは日暮里と上野しか直接行けないが安価なアクセス特急なら日本橋 品川 羽田空港へも行ける)。強い私鉄高速バスなら西鉄バスが有名だが首都圏でもあったのか。アントラーズの試合観戦に最適
サッカー観戦者が多いようです！！
鹿島神宮、銚子、外房、内房は特急列車は高速バスに完全敗北してしまいましたね。
厳しい現実ですね..
特に内房線辺りが海ほたるで一撃！
外房線の東京寄りはまだ何とかなる茂原便が廃止になった例もあるし
新宿まで行ければまだいいんですが。バスも渋滞する都心部を突き抜けないといけないから時間が読めないし。
朝はそうでもない。鹿島線1番の上り大船行は最初は佐原発で始まって鹿島線の佐原行ができて、次のダイヤ改正で晴れて鹿島神宮発になった。出来た原因は、朝の高速バスに乗って東京駅8時前に着くのに潮来のバスターミナル5時半から6時半のバスに乗るしかできないからクルームすごかった。その為、潮来市・鹿嶋市が中心になってJR東日本に陳情してできた。
そもそもオリンピックは無観客だと考えれば鹿島サッカースタジアム直通列車にどれくらい需要があるか怪しいですね…🤔
そもそも走るかどうか.,
6月に水郷あやめ祭りに合わせて新宿から特急を運行したのでやるかもしれませんよ
他に似たような状態になってるのはJR飯田線と中央高速バスの伊那、飯田線ですね！😃新宿までの所要時間が圧倒的に高速バスの方が速くなります！高速バスが開業して少し経った時に飯田線の急行が全廃されました！
そうだったのですか！今度乗ります！！
今後リニアが開通すれば飯田⇄東京の移動はリニアが圧勝しそうですし、リニアに接続する飯田線も乗客が増えそうですね。
中央線との競争でも勝沼⇔大月あたりだと並行して走ってますね。
@@N--jv3go これもリニアで？
動画アップうれしいですね。遠いところまでお疲れ様でした。高速バスは稀に渋滞により遅延が発生する時があるので、自分は駅まで歩いて行けるので潮来駅から電車ですね。始発だと乗り換えなしで横浜駅まで行けるので便利ですよ。まあ、駅に駐車場がないので車社会では潮来バスターミナルに車で行く方が便利ですね。
東京駅と鹿島神宮駅を結んでいたJRの特急「あやめ号」はそもそも1日の運転本数が多くなかった。鹿島線に限らず総武本線や外房・内房両線も末端区間は単線なので房総地区のJR特急が高速バスに負けるのは必然だったでしょう。現実問題、高速バスが多数走っている区間でもJR特急がフリークエンシーサービスが出来ている線区はそれなりでも高速バスに対抗しているからね。鹿島線を成田空港駅に直通させられればまだ救える余地があるんだけどね。
そういうことでしたか。房総地区は高速バス優勢の状態が今後も続きそうですね。
珍しいよねバスが鉄道を追い込むんて中国地方ならあり得るけど
そう？東関道、アクアライン方面は高速バスの方が優勢なんだよね。
@@user-fs6gq6fm4y 最初の頃は税金の無駄の象徴だったのに
珍しいですね。
@@jtkanm13 アクアラインと東関東道の報道は酷かったのよ今はどの自動車道もどんどん開通してたけど当初はまぁ税金の無駄の象徴扱いよ
もはや一般路線バスレベルの本数で特急あやめ・すいごうどころか総武本線・成田線・鹿島線ですら隅に追いやられてしまうレベル…
バスが強すぎますね。
先月、神栖セントラルホテルから東京まで乗りました。便利ですよね。乗客は20代の人が多かったですね。教えてもらうまでこんな便利なバスがあるとは知りませんでした。
かしま号は本数も多いですからね。
この動画の東京～鹿島神宮間、かつては特急「あやめ」が走っていた区間。そして「さざなみ」が走っていた東京～館山間は、距離的には「かいじ」が走る新宿～甲府間と大差はありません。「かいじ」が走る区間でも高速バスは運転されていますが、「かいじ」は存続できています。しかし「あやめ」「さざなみ」は高速バスに乗客を取られてしまいました。確かに高速バスが便利ですが、特急衰退の原因はそれ以外にもあるように思えてなりません。
かいじ利用者多いですよね。
特急あずさのように時間では勝てるという優位点がないと勝負にならないのは当然。運賃だけでも鉄道はバスより高いのだから。ただでさえJRの運賃が高い所に持ってきて乗り換えなしで東京に行けるのは特急だけで、1日に1本しかなく特急料金も高くおまけに時間もかかるというのではお話にならない。
格安きっぷ出せば変わってたかもしれませんね。
@@jtkanm13 特急あやめがあった頃は回数券あった気がしますけどね。成田から先、成田線・鹿島線が全て単線というのがムリゲー… 一線スルーで高速通過に対応するとかなら可能性はありますけど、JR東日本はそういう速達化には全く興味がなく、東海道本線ですら高速化しないですからね
183系特急｢あやめ｣が運転開始された頃から乗車していた。立派な東関東自動車道🛣️🚌が開通している現在、単線の成田線(普通のみ)に勝ち目皆無💦
高速道路開通の効果が大きいですね。
鹿島方面だけでなく、東京アクアラインの開通で、銚子本線・外房線・内房線と房総半島の特急はほぼ全滅ですね。鉄ヲタとしては、寂しい限りです。
高速道路開通の影響は凄まじいことを実感しました。
北海道が抱える問題みたいになってる()
北海道も大変ですよね
バスと鉄道の集客争い、初めて目の当たりにしました。とても勉強になる動画でした。国のインフラを民間事業者が担っている時代、高速道路&バス VS 鉄道 で利便性を競走するとは、日本の輸送の血の巡りが良くなっているということでしょうか。鉄道好きとしても大変考えさせられる動画でした。
ありがとうございます。競合がいるからこそサービスの向上や価格競争が起きるので、悪いことだらけではないですが難しい問題だと思います。
以前鹿島神宮参拝のときに乗りました。鉄道は本数が少なくて、丁度良い時間のがなかったです。
20分おきのバスは西鉄と西肥バスの佐世保福岡便があります。
知りませんでした。今度乗ります。
今は、コロナであまりいないけど、鹿島製鉄の関係者がこのバス乗るって言ってた。
それは知りませんでした。
20分間隔ってのはコロナの影響で減らされた姿ですね。コロナ前は10分間隔で普通に走ってました
10分間隔は衝撃です..
それでも降雪や大雨、土砂崩れなど高速バスと鉄道輸送はお互いが助け合うタイミングが必ずきますからね。競争は激しくなるでしょうが、どちらかだけが生き残るということは正しく無い。
お互い存続し合う関係が良いですね。
そもそもJR東日本グループ内で潰し合いが、、、と言いたいけど、親会社であるJR東日本がJRバス関東・JRバステックに後は頼んだよとバトンタッチした感じなんかな？
おそらくそのようですね。
高速道路の発達で、クルマ社会が押されつつあり、これも時代の流れ。
仕方ないですね..
鹿嶋市って高速バス使うと便利な場所ですね。
バスのラッピング、飛行機と電車にも載ったピカチウかと思いきやまさか黄色に塗られたチバケンとは！都心から茨城県へのルートって鉄道ではむかしから常磐線(と東北線の古河市)しかありませんでしたからねー、スタジアム駅は営業こそしているものの日頃は閑散としていたナゴヤ球場前駅(現在は山王駅)みたいですね、普通電車も一部通過していました
鹿島スタジアム駅が営業してるところも見てみたかったですね。
これはすごいですね。
宝町は、たからまちではなく、たからちょうです。以前は朝と夕方のラッシュは、10分間隔でした。そして鹿嶋スタジアムの開催日は、臨時もありました。
ミス失礼しました。臨時バスもあるとは凄すぎますね。
以前、京成で運転士をしてました。
同じくバスの台頭で、路線自体が廃止の危機に追い込まれている神戸電鉄粟生線。
今度乗ります。
カシマサッカースタジアムに行く時は重宝します🎵もっとも定期運行は大半が鹿島神宮駅行き(一部鹿島セントラルホテル行き)なのでそこからタクシーか徒歩🚶➰試合開催時は終了後に大量増発します🚌試合開催時は臨時の全車指定席の便も出ますよ☺️
増発するのは知りませんてした！サッカー観戦者が多そうてすね。
公共交通機関でスタジアムに行く鹿島サポ、ビジターサポの(事実上)唯一の移動手段ですからね🚌東京から電車🚃で行くと２回は乗り換えが必要で不便、ましてやナイターだと東京に戻るのが日付ギリギリに^^;鹿島線は風光明媚で好きなんだけど🎵
大阪〜徳島・高松ではバスが航空路線を廃止に追い込んでます。
マジすか。大阪〜四国のバスも乗ってみたいです。
バス動画とは珍しいー
今後も増やしていきますー
東京都心から、各方面に高速バスが走れるようになったのも、高速道路のおかげなんよ。特に東関道は新東京国際空港へのアクセスとして建設されましたから、それが今になって鹿嶋方面への最重要路線になるとはねぇ。千葉は特に鉄道の衰退が激しくなるかも。内房線もアクアラインができて館山、上総湊、青堀、君津、木更津、袖ヶ浦、五井は高速バスの起点になってるから、特急が激減してるし、ビックリなのは総武横須賀線快速が、君津～千葉間で巌根駅だけ通過になったこと。それじゃ快速とは言わんよ。｡
小松川線、京葉道路が空いてる場合はそっちルートを通る場合も多いです
トウーカシは、以前から列車本数が少なく、元列車乗務員でも、旅客にバスを案内しました。以前は、水郷号やあやめ号が運転してましたが、空気を運んでいました。北総地区の鉄道は、だんだん減る一方ですね。佐原は、私の田舎です。とても良い町です。鰻、さつまいも美味しいですよ。
そうだったのですか。また佐原行きたいです。
鹿島神宮行きとは言え乗降の大半は神栖市にある鹿島セントラルホテルなんですよねえ。鹿嶋市の人がこのバスに鹿島神宮から乗ると遠回りなので水郷潮来まで車で来ますね。
そういう事でしたか。確かに潮来から鹿島は近いですからね。
鹿島サッカージアム.....
ミス失礼しました。
関西からのサザンクロス（南海バス）と千葉交通がコミックマーケットでよく秋葉原駅で使いますがコロナウイルスで運休しています。2時間2000円は安いと思います
めちゃくちゃ安いですね。
（2021年7月20日投稿）7:10 なんで茨城に京成バスが？と思いましたが、関東鉄道は京成グループだったんですね。9:29 ラッピングバスは、JRバス？。10:59 単線なんですね。昔は、今よりも単線区間は多かったはず、そんな中でも、鉄道の利用者は、それなりにあったと思う。何とかして、路線存続の道を探ってほしいと思う。
間違いないですね。
アントラーズの試合の日とコミケの日は八重洲口はヤバい他の停留所を臨時で使うからねぜひ、１日1便しかない(2022年11月25日)特急東京駅行もお願いいたします！
鐵道より高速バスが絶対的有利なのは東日本で千葉県下の南房総及び茨城県下の鹿行地域と西日本で中国山地の盆地地域だが、何もさざなみやあやめに終わらずみささ・みまさかが廃止に追いやられたのもわからなくもないやろ。後述のみささは智頭急行のスーパーはくとのデビューで高速バスとの互角の競争展開を見いだせたしているが…たかが津山市、されど鹿嶋市、鐵道より高速バスがあたりまえな地域とみてよい。
意外と高速バスが強い地域多いですよね。
旧神栖町エリアの住民の場合､一般的にお金を使ってまで駅に行くことは考えていないと思います｡デメリットとして挙げるなら､上り便は首都高日本橋区間地下化事業による呉服橋出口のため､宝町出口に変更になってしまい10分くらい余分に掛かってしまうようになり､朝の便はとてもイライラしてしまいます｡また下り便は､万が一乗り過ごして､下車し損なうと家族の送迎がない場合は､らえらい出費になってしまいます｡インフレにより運賃が､2019年10月1日より\2,000に2023年1月1日より\2,100に値上げされてしまったことは致し方ないにしても､着席保障と､携帯の充電は非常に助かる､JRバスの場合はシートピッチも広くなり､WIFIも楽しめます｡呉服橋出口を降りて､左折してすぐ､2車線を塞いで強引に右折レーンに移る光景は､我々田舎者とってはとても圧巻でした｡でももうそのシーンも過去のものとなってしまいました｡上り便のとき自分の場合は､セントラルBTから乗りますが､潮来BTからの乗車組は､座りたい席に座れず気の毒に思っています｡東関道全通の暁には､麻生･鉾田便もルートが変更になり､座りたい席を狙える機会が増えると思われます｡また､当路線より運行本数が多い路線があると指摘されていますが､下りの行先の周辺人口が多い分､運行本数が増えるのは当然に思われ､当住民は鉄道難民のため高速バスに頼らざるを得ない状況にあります｡
東京～安房鴨川・木更津・君津・館山を走る高速バスも特急を減便・区間縮小にした。
内房線と外房線もですか..
鹿嶋は、鉄道だと不便なので、バスがいいかも。カシマスタジアムアントラーズ試合の時に便利かも。サッカー男子久保建英決めました。体操は男子内村航平落下で予選落ちでした。
バス一択ですね。
鹿島スタジアム東京五輪サッカー会場にもなってます。サッカー男子活躍してますね。吉田麻也、久保建英
あやめ号の衰退は総武線のNEX偏重もあるものの、千葉動労のなりふり構わぬ経営側への抵抗があったからでは？利用者を蔑ろにしたツケは重くのし掛かります。かつて日曜日の夕方に鹿島神宮駅からかしま号の直行便に乗ろうとしたら満席で次の市内経由便に回されたことがあります。コロナ禍前はそれほど人気の高いドル箱高速バスでした。
そんなに利用者が多かったのですか..
@@jtkanm13 さまそうなのです。満席になるとは思いませんでした。しかしその経由便はガラガラ、１０人くらいで東京駅に着きましたけどね。2席独占でした。
高速バス仙台~山形便は平日80本あります。県境越えの高速バスでは日本一多いかもしれません…。
めっちゃ多いですね。
@@jtkanm13 土日休だと60本にダウンします…。
１日前の特急列車を廃止にさせた高速バスですが、北海道でも、20分に一本は北海道の札幌ー小樽、岩見沢が本数があるはずです。距離が短いと本数があると思います。後で調べますが。東京ー鹿島は本数の多くできる路線のように思います。まあ列車の廃止にはなりませんが。以上です。
それは知りませんでした！そのバスも今度乗ります！！
これは、高速バスでしょう！
かしま号だな～ってか、便利な鉄道が必要ですね～かつての、つくば号www.鹿島セントラルホテル徒歩圏内にレンタカーがある、鹿島神宮駅にもレンタカーあり！ガチ対抗するなら特急を廃止しないし、企画券を出して来る！岡山～高知、松山のように！
鹿島セントラルホテルにもレンタカーあるとは知りませんでした。
キヤンくん初のバス動画💙💙💙💙スタジアム広い🌟🌟🌟🌟🌟
今後も増やしていきます！！
4:43むしろ鉄道駅の近くにあるアウトレットモールは倉敷と北九州だけ。
倉敷もでしたか！
@@jtkanm13 倉敷の方は知らなかったのか。倉敷のアウトレットも高速道路より駅前に近いということは、私は知っていた。北九州の方は知ってるということはもしかして九州の方なの？！
まあ…東京駅が鉄道じゃなくバスの為のタ－ミナル😅JRだと鹿島は不便だからバスが有利…千葉もかなりバスの利用者が増えて特急は削減😅駅前が寂れたのも原因…JRは特別な車両で個性を出すそれぐらいやらないとジリ貧😅
これからバスがどんどん強くなりそうですね。
特急料金なしの快速でやっても相手にされるかどうか？君津⇔上総一ノ宮間は客を取り返すのは難しいでしょうね。
2010年代の鹿島線の通過人員が1,300人/日前後で横這い推移なので、減少傾向にはなくて元から少ないのです。ここに充てられてたのが209系やE217系の4両編成で、輸送力過剰だったのだと思われます。今は209系やE217系附属編成をE131系に置き換えてますが、E131系は2両編成ですから、編成毎の乗車率は上がりますね。鹿島臨海鉄道の方もガルパン需要が見込める水戸 - 大洗くらいでしか4両では運行しないですし。
そういう事でしたか。2両ワンマン運転になってしまいましたね。
あと JRバステックも運行しています。ですので4社共同運行です。
昔は特急あやめ号があったかな？キャンさん！
小回りが効いて続行も簡単に出来るバスの人気が高いんですね。ところでエンディングの曲のタイトルを教えてください
魔王魂のハルジオンです！
コンセント有るからといってドライヤー使ったり炊飯器使ってはいけません！（夜行バスで外国人団体がやらかしてた）
それはヤバいですね..
カシマサッカージアムに聴こえます…あと、鹿島市役所ってテロップありますが鹿嶋市の誤りではないですか？
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
最後の問いについてですが、私は高速バス輸送が適切な場所と鉄道輸送の適切な場所があると思います。鉄道のみだけでなく、公共交通全体のバランスを考えていく必要があると思います。
適材適所ってことですね。
東京から鹿島神宮までほぼ20分間隔という、甲府市民が驚愕するほどの本数の多さです。
流石にびっくりしました。
これでも50%のバスが減便されており、コロナ禍で多くの本数を減らされた路線でもあります。
コロナで減便だから20分に1本ですが、朝夕は普段は5〜10分に1本
日中でも10〜20分に1本ですね
更に鹿島サッカースタジアムで試合が有る日は20分発の2号車・3号車的に出ます。
あの辺りは完全な車社会だから、マイカー派は水郷潮来BTのパーク&ライド、ビジネス出張はセントラルホテルでの送迎が定着してる。
商業地域もロードサイド化して、鹿島神宮駅は実質バス転回場。
そういうことでしたか。
高速バスが強くなるのも頷けますね。
東京かしま線はこんなことで驚いちゃいけないですよ！
今はコロナの影響で20分間隔まで減少しましたが、コロナ前までは10分間隔どころか10分に2本ある時間帯もあるぐらい多い。
しかも全ての便が満席になるぐらい利用者が多いので結構窮屈になるので意外かもしれないですが利用者としては高速バス東京かしま線は大変なんです。
10分に2本は凄すぎます..
こんなに需要高いバス珍しいですね
さらに同一時刻に複数台数が発車することもある。
@@N--jv3go はさき号いるからね
カシマスタジアムから東京駅行きの
上り路線は試合日はかなり混雑し
立て続けに発車。
後から発車したバスに
抜かれるとか普通にある。
高速バスが1本2000円に対して、かつての特急あやめが運賃、特急料金で都合3000円以上かかるコスパの悪さじゃ、定期運行廃止された理由が解るw
高速バスのメリットが大きすぎますからね..
そうなんですよね。鹿嶋に限らず、途中の佐原駅に行くにも、東京～銚子『利根ライナー』(京成バス、千葉交通)が『かしま』程ではないにせよ、本数が多く、運賃も安いので『かしま』だけでなく、『利根ライナー』も負けていると思いますね。
ＪＲ特急は高過ぎる。
バスは運賃だけで指定席当たり前。
特急料金も指定席料金も要らないし、荷物も預かってくれる。
難点は渋滞にかかる………
@@user-dp9mk5lp4c 「あずさ」なんて渋滞がなければボロ負けでは？
酔い止めが効かない重度の車酔いの俺は意地でも列車を使うで。
高速バスで多分1番便が多いの天神↔小倉駅じゃないかなー？
平日108往復
土日祝98往復
多すぎますね..
今度乗ります
福岡〜熊本も100往復近かったかと。
仙台〜山形も平日80往復ですね。
定期券もあります。
高速バス🚍の定義って？
@@psychedelicraspberry1457
明確な定義はない。
国土交通省では、路線距離50キロ以上でその半分以上が高速道経由というのを指すことが多いけど、これもあくまでも目安レベルで、法令的には「路線バス」として扱われる。
特急列車が廃止になるほど需要が高いバス強いな
この区間は強いですね
@@jtkanm13
『かしま』だけでなく、東京～佐原経由銚子行きの千葉交通『利根ライナー』の存在も忘れてはならないと思います。『かしま』号ほど本数は多くないですが、佐原辺りの『あやめ』号利用者はそちらに流れました。
関東にも攻めるバスがあるんですなぁ。本数の多さには驚きです。
地元兵庫県にもJRや私鉄を脅かす攻める神姫バスがありますが、そこまで本数は多くはないです。
バスの強みと言えば、必ずしも駅を拠点にしていると言う訳ではなく、駅から離れた所を経由すると言う利点です。都会へ出る時にわざわざ地元の主要駅に行く事無く、自宅の近くのバス停から都会へ直通出来る利便性でしょうね。東京鹿島線もそう言う性質があるんでしょう。
確かに主要駅行くのに距離離れてる場合は高速バス利用が強いですよね。
西脇急行線や恵比須快速線ですね。このため単線区間が多く線形も悪い神戸電鉄粟生線は現在も存廃の危機に立たされています。
あと動画作成者の方はＪＲ関東バスとおっしゃっていますが、ＪＲバス関東が正しいのではないでしょうか。
車内コンセントの無理矢理後から付けました感がすごい。
つくばエクスプレスができる前のつくば号もかなりの頻発ダイヤでしたが、あっちは逆パターンで鉄道にやられてしまいましたね。
頻発ダイヤで続行車出しても積み残しが出る状態だったと記憶しているので、つくばは高速新線で正解だったと思います。
しかし、知らない間にあやめが無くなっていたとは…。
東京つくば間もバス路線あったのですか。
つくばエクスプレスは年々利用者増えていますからね
あやめは2016年に廃止されました
増便が限界になって超大型のメガライナーを導入してましたよね
その後東名高速バスに転用されたものの立て続けに火災事故を起こして引退しました
@@jtkanm13
あったというか、今もまだ『つくば』号は走っています。やられているとは言っても、稀に満席になることがございます。高速バスは筑波大学に直通するので、学生利用が多いかもしれませんが。
定員80名2階建てで車いす乗車も可能だったんですね。
@@2088nissy メガライナーがつくば号に投入されていた時、私も乗ったことがあります。
しかも2階最前列に乗車しました
鹿島号の利用者は神栖市の方が多いです。
以前は銚子駅か鹿島神宮駅を利用しそれからどちらからも車で40〜50分かかっていました。
それが20分に短縮され なおかつ20分間隔で運行され 、満員の場、臨時便が随時運行されて10分間隔より短い間隔で運行されています。
JRにの利用は考えられません。ましてJRのほうが1,000円近く高く、所用時間も神栖市在住の場合、40分〜60分余計に掛かるJRの選択は列車好きでもない限りありえません。
神栖市に来られるのであれば、まずバスでしょうね。
そういう事でしたか。
神栖市アクセスはバス一択ですね。
1:50 あの、え…と、"たからまち"とは「宝町(たからちょう)JCT」の事かな。
因みに、宝町JCT→箱崎JCT付近の渋滞は、普通の事なので、これも味わって道中楽しみましょう👍
ミス失礼しました。
毎回渋滞起こる区間だったとは笑
昔は鹿島神宮行き以上につくばセンター行きのバスも多かったですが鉄道の開通によりルートも変わり本数も激減しました。
つくば行きもでしたか！！！
TXの開業効果は凄まじいですね..
TXの6両編成でも定員はバスの20倍ですからね 鉄道の輸送力は桁違いです
鉄道道路関係なく高規格の輸送手段が強いということだ
私事ですけど三浦半島に海水浴に行く際も昔なら京急電車でって感じでしたけど今ではクルマ🚙に乗って行く方が多いですね😁やはり横浜横須賀道路の延伸とそれに附随する道路の開通は大きいと思います。
あまりの乗車率の高さに乗車定員を増やすために、ドイツ製の特殊バス（全長15ｍ）のメガライナーを導入。
しかし、警察署から特別に道路使用許可を得ての運行なので、渋滞時や通行止めなどの時には融通がきかないはず。
高速バスの本数でいうと、福岡県の天神⇔小倉·砂津間がダントツで多く、次いで天神·博多⇔熊本桜町BT間も多いです。かしま号は東京駅発のバスでは1番多いです。
天神小倉間でしたか！
今度乗ります！
千葉県の特急(JR)は、ほぼ高速バスに喰われてますね！
鉄道は益々厳しくなりそうですね。
ありがとうございます(^o^)
本当に鉄道は厳しくなりましたね！
特に、北海道と四国が厳しいです(T_T)
JR各社が現在の運賃・料金の体制を考え直さないと先は無いです(T_T)
さざなみも館山道延伸でとどめを刺された、以前のくびき野みたいに快速でやれば利用されるかも？鴨川、銚子方面もいまは一般道区間が長いけど経路変更すれば、わかしお、しおさい、も危なくなるでしょうね。臨鉄もこのバスとの接続を強化すれば乗客増えそうですけどね。
@@N--jv3go 快速では、利用されても儲からないからね。
房総半島特急は東京湾アクアラインで壊滅しました。さざなみ号が存在感あった1989年の鉄道警察隊ドラマの時代が懐かしいです。
内房線・外房線もいまや京浜東北線の中古車両209系と最新型車両Ｅ131系（最近ブラタモリで実車を見ました）だけのローカル鉄道に転落しました。将来路線廃止にならないか気になります。
神栖市に鉄道は無いとありましたが、神栖市にも鉄道はあります！
鹿島臨海鉄道鹿島臨港線です。が、貨物線のため乗車できません。ｗ
コロナ前はさらに鹿島セントラルホテル止まりのバスが存在しており、鹿島セントラルホテルまでは10分に1本、そこから先は20分に1本の運行ダイヤでしたので、これでも50%の大幅減便されてます。
そうだったのですか！！
需要高すぎますね
鹿島セントラルホテルバス停付近は、東京駅～神栖線のバス停もあります。
神栖線に乗りたい時間帯に便が無い場合は、神栖～鹿島セントラルホテルからタクシー移動することがある。
いあ、こんな高速バスがあるとはビックリしました❗鹿島神宮までいくのは便利ですね❗よくバスのことも知っているですね❗キャンサンこれからも頑張ってください👍️
いつもありがとうございます😊
えっと、ほぼ地元エリアで育った自分からすると、特急は廃止に追い込まれたというより、地元にとっては東京からの観光客やビジネス客が使うものという認識があって、地元住民がほとんど使わないものでした。
では高速バスができる前はどうだったかというと、2時間以上もかけて各駅停車を何本も乗り継いで行く人が多くいました。
それと、開業時点で佐原から先は各駅停車扱いになってた事を考えると、特急がどんな扱いだったかがお察しかと思います。
なるほど、地元住民は特急を殆ど利用しなかった訳ですか。
となると観光客やビジネス客が特急を利用しなくなったから廃止になった感じですね。
東京駅⇒館山駅の房総特急さざなみ号はアクアラインが開通したことにより、JRバス「なのはな号」に所要時間と運賃で負け、廃止されました。
なのはな号も乗ってみたいですね。
８月に初めてこのかしま号高速バスに乗ったことあります🚌その日は潮来で祇園祭があったから動画視聴を参考に乗りました、この動画視聴で本数の多さに驚きました、特急廃止納得で参考になりました😊
兵庫県在住です。４年前に水郷潮来から東京駅まで利用しました。香取市での出張で千葉駅から潮来駅までＪＲを利用したのですが、時間かかりました。関西なら新快速で１時間でいけるでとか、なんで乗り換えがホームの端やねん、観光地やから直通で行けやと文句をいっておりました。降りるとき私は切符でしたが、同僚がICOCAが使えず、無人駅で困っていました。帰りにはバスが便利だと、出張先の人に教えてもらって、水郷潮来バスターミナルまで車で送ってもらえました。乗る予定のバスは満車で次のバスに２０分待ちましたが、無事座れて帰りました。ＪＲより早くて、乗り換えなしで便利でした。ＪＲ東は時間と料金を頑張らないとバスから乗客を取り戻せないでしょう。
鹿島線は、昨年ICカードが使えるようになりました。鹿島神宮行くなら東京からバス🚌の方が本数多く時間に余裕持てば乗り換えなしで楽です。鹿島線だとあやめ祭り時期を除き定期列車では夜の1本だけ総武快速の鹿島神宮行きがあるのみでそれ以外は乗り換えが必要です。
@@ikaorihamayustam8420 返信ありがとうございます。ＩＣカード使えるようになったんですね。
サッカーのためにしか鹿島に行かない人間としては渋滞のあるバスより鉄道網を何とかして欲しい.......
2万以上客の入った試合の後の帰り道で見るテールランプの列はマジで気が遠くなる.......
鉄道より高速バスが便利ですからね..
車の場合、駐車場の場所と、帰るルート（一つ先から高速に乗る）を見直せば案外スムーズです。
関東鉄道（京成電鉄傘下）、JRバス関東（JR東日本傘下）の
共同運行で実施をしている高速バスは東京駅～つくばも本数、
利用者が多く有名でした。その後TXが開業をしました。
高速道路の整備と渋滞の関係だと思います。
中央線のあずさ、かいじｘ高速バス（富士急行、京王バス、山梨交通）は
高速バスが1000円キャンペーンをしていた時もありました。
中央道は渋滞がありますので渋滞は大きいですね。
東京つくば間も高速バス路線があったのですか。
バス安いですからね。
常磐道方面は谷和原で出て、守谷、水海道、岩井、猿島方面の路線もあったのですが何故かTXと関係ない水海道、岩井、猿島方面も巻き添えで廃止になりました。
上りは時間が読めないので、のんびり東京方面に行くときにしか使えなかった
なにせあの首都高脇にあるウン〇ビルをみながらずっと渋滞、MAXでつくば→東京5時間かかったことがある（直行便だったころ）
TXできるまでの猛烈な人の量を1台45人くらいしか乗れないバスで捌いていた、最高1日88本だったが臨時が出ていたのでほぼ5分おきにバスが来ていた覚えがある
事業者が自前で線路を整備しないとならない鉄道と、車両だけ用意すれば良い高速バスとでは、自ずと得意分野が違うはず。
高速バスが1時間に3本で足りる需要だから高速バスが勝っているにすぎない。
鉄道なら4両が1時間に1本で運べてしまう量だし、その本数なら複線にするのも無理がある。
高速バスが1時間に6本でも積み残しが出るくらいにならないと、鉄道はテコ入れする気にもならないでしょう。果たしてそんな時代が来るのかどうかも分からないけど。
鉄道は厳しくなっていきそうですね。
鹿島は、高速バスの勝利。かしま号は乗ったことないけど鹿島神宮駅から海浜幕張駅の関東鉄道で運行される高速バスは乗ったことある。 千葉と北海道に住んで感じたこと。千葉は、雪が無いから特に内房線エリアは高速バスの圧勝。北海道も高速道路網が進み無料の高速道路もあり鉄道より高速バスの利用が最近、増えてる。ただ冬は、通行止めなどもありJRの方が強いけど最近は、運休が増えた。JRが運休でもバスが動くこともある。
高速バスが強くなる区間が今後も増えていきそうですね
鉄道が駅と駅ですが、バスならバスが止められる場所であれば、より近くまで運んでくれるので、地域にもよりま
すが需要はあると思います。
紹介されていた地域、皮肉にもJRバス関東も運行しているのを見ても、利用される皆さんの需要の高さが凄いと思いました。
それがバスの強みですよね。
わざわざ駅に行く必要がないのが大きいと思います。
JRバス関東はJR東日本の味方ではなさそうですね。東京～草津温泉♨️でも電車特急の需要を食ってますからね。
東京～鹿島神宮間の輸送量は、鉄道だと少ないので、
高速バスが丁度いいとも言えます。
新宿～御殿場も同様なのですが、御殿場市が小田急ロマンスカーの
存続を強く求めているため、特急ふじさんはどうにか生きています。
御殿場もでしたか！！
東名高速バスは途中からの乗降ができるので便利です。松田から小山辺りでバス停が山の上にあるのが難点ですけど便利ですよ。
高速バスかなりの設備便利🌟🌟🌟🌟
便利ですね〜
今の時代はコンセントは必須ですね‼️
9:30
(誤)ＪＲ関東バス→(正)ＪＲバス関東
多古町のラッピング車両はＪＲバス関東の一部が千葉県多古町(たこまち)にあるＪＲバス関東東関東支店が担当しており、成田ナンバーですから、このバスは東関東支店の担当ですね。因みにＪＲバス関東のメインの担当は鹿嶋支店(鹿島神宮駅そばの高架下にあります。)で東京支店も一部担当します。関東鉄道は潮来営業所、京成バスは葛飾区内にある奥戸営業所が担当。
因みに多古町へはＪＲバス関東、千葉交通で高速バスが走っています。鉄道は走っていません。鉄道の場合は空港第２ビル駅から千葉交通の路線バスになります。
そういうことでしたか。
バス詳しくなりたいですね。
コロナのせいだとは思いますがこの前道の駅多古から東京駅まで貸し切りでした。
@@N--jv3go
コロナ禍のせいですね。通常は富里市にあるラディソンホテルの利用者が結構あり、航空科学博物館への利用もあります。
鉄道とバスで立場は逆ですが、名古屋⇒中部空港へのアクセスを持たないJRがバスを走らせていましたが名鉄線に押されてひっそりと運行終了していたのにも似ている東京⇒鹿島特急。
名鉄強いですね。
私も1度鹿島神宮行きの高速バスを1度だけ利用したことがあります。乗客のほとんどが神栖など下車記憶があります。バスは、小回りがメリットだと感じました。
神栖市で下車した人が多かったですね。
僕の場合、嫁さんが結婚前に鹿嶋市に住んでいたので、かしま号に乗って会いに行ってました。バスにトイレが付いてるのはありがたいです。
鹿島サッカースタジアムの連呼が半端ないですね！(笑)
特急の廃止が鉄道の敗北を意味していると思います。コストやリスクをかけて奪い返すほどのうまみがJRには今ないと思います。
難しい問題ですね..
E131系が走っているところではJRは力入れないと思います。
１、運賃が安い普通列車とほぼ同等、２、時間も特急＞バス＞普通列車、高頻度運転15分間隔くらい混雑時に続行便あり、さらに途中無停車の便なら近くの潮来ICからすぐ高速に入いれる。単線の鉄道では勝ち目無し。場所は違うが新潟⇔上越方面の高速バスが一時期快速くびき野で反撃されたが、特急しらゆきになってからまたガラガラのようですが再びバスが元気よくなっているのだろうか？
特急しらゆき利用者が多いのですね。
廃止とまでは行かないにしても、千葉県房総地域も同じようなものですからね。
勿論これは高速バスだけに留まらず、東京湾アクアラインの開通や、富津館山道の開通もありますからね。
自分も子供時分に親戚の車で夏休み、房総の海水浴場に泊りがけで連れてってもらった時も。
当時は首都高の千葉まででそこからはひたすら、一般国道など通ってそれこそ移動だけでも1日掛かりでしたからね。
確かに昔は鉄道、そして高速が出来れは車は幅を利かせる訳。
高速道路の開通が大きく影響してますね。
10年前に乗りました。
鹿島神宮駅から乗ったらガラガラで「供給過剰では」と思いましたが、東京駅に着いたときは「供給不足？」と感じることに。
途中から乗車する人も多いようですね。
@@jtkanm13
神栖市中心部のセントラルビルを経由するためにわざわざ遠回りしてますからね
鹿島神宮駅は市街から相当離れていますので鉄道は勝負になりません
鹿島臨海工業地帯内での乗車が多数ありますから、鹿島神宮駅からの直行便の設定もあります。
東京～鹿島線は途中鹿嶋市内の主要な地点を経由するから固定客を掴んだ。正月の鹿島神宮初詣の時には夜行用３連座席車や池袋～金沢の看板を付けたままの車両・挙げ句の果てには東名高速線専用車だったV12/350馬力のモンスターマシンも増便に駆り出されていた。それだけ頻繁に走らせていれば、特急あやめなど敵にもならない。逆に東京～つくば線は、TX開業で大減便。しかし関東鉄道バスは、つくば線・鹿島線・水戸線の盛況で赤字から立ち直った話もある。
それは知りませんでした。
関東鉄道バスは混雑路線多いのですね。
@@jtkanm13 うん…そのお陰で車両代替も進み、新車投入の他にも東京や神奈川で活躍していた状態の良い中古車の投入も積極的に行われた。
東京駅まで行くなら安くて速くて本数のある高速バス一択でした。(元地元民です)
よく利用していた時は10分に1本あっても数本見送らないと八重洲口から乗車出来なかったので20分に1本へ間引きされていると聞くとびっくりします。
そんなに本数多かったのですか！
鹿島サッカースタジアムに行った時に高速バスを使ったことがあります。乗ったと言っても一昔前のことですから交通系のICカードがなかった時代ですから便利になりましたね
交通系ICカードで乗車出来るのは大きいですね。
JR鹿島線や東関道の辺りは利根川は県境じゃないです。
利根川のちょい北にある常陸利根川が県境になりますので、
そこはまだ千葉県香取市です。
ところで、「多古町」は「たこ・まち」です。
関東の多くの基礎自治体の内の町村は、
そのほとんどが「○○まち」「○○むら」です(茨城県に限って言えば全町村が「まち」「むら」)。
逆に自治体内の「○○町」は「○○ちょう」も多いような。
神田神保町とか日本橋宝町とか四谷荒木町とか。
そうでしたか。
ミス失礼しました。
トイレ付き高速バスは列車よりはるかに便利だったりする。大きな荷物、重い荷物がある時は駅構内を移動せずにタクシー降りてバスに載せ替えるだけで済む。降車時もそのままタクシーへ乗り換えが楽。トイレあるから渋滞も関係ないし乗り換え無しで目的地まで連れて行ってくれる。行楽シーズンはサービスエリアのトイレは激混みでもバスのトイレで助かるしね… もう高速バス以外考えられないよ
確かにトイレ付きバスは有能ですね。
福岡～小倉/熊本は速いけど高い新幹線と遅いけど安い高速バスが共存してますね。
京阪神～名古屋もかな。
高いのに高速バスと同じくらいの所要時間の特急列車は生き残れないです。
九州もバスが強いのですね。
だから特急あやめが廃止になったんですね。特急が高速バスに負けるって事はこういう事なんですね。特急の本数が少なかったですよ3往復ぐらいでした。
3往復は少なすぎですね..
首都高に入ったときの解説がラジオの交通情報みたいだ。そうなんです。江戸橋ICTと箱崎JCTは渋滞の名所としてよく登場します。情報センター職員の言葉でしか認識してなかった情報が実際に存在するんだと驚愕しております。佐原でピンときました。「あやめ」「すいごう」とよばれた183系電車が東京から走っていたのを思い出しました。東京から北東方面は鉄道空白地帯が多い。20分に1本はすごいなあ。1時間ならば乗ってみたい区間でもありますね。1850円ですか。ありがとうございます。潮来や水郷のあやめに思いを馳せております。脳内BGMは橋幸夫です。
ありがとうございます！！
特急あやめ号乗ってみたかったですね。
@@jtkanm13 今でも走っていたら特急電車だと何だろう。255系かE257系でしょうかね。
かしま号は、潮来、神栖、鹿嶋市民の東京観光、鹿島臨海工業地帯へのビジネス、鹿島アントラーズの試合と、多くの需要に支えられています。今はコロナ禍の影響で間引きされていますが。
特に水郷潮来、鹿島セントラルホテルはライドアンドパークが進んでおり、非常に利用者が多いです
パークアンドライド進んでいるのですか！
これからどんどん利用者増えそうですね。
@@jtkanm13
はい、特に水郷潮来は駐車場が豊富にあり、民間の駐車場まであります。潮来市だけでなく、鹿嶋市や行方市、香取市からも利用者がいるぐらいです
ここでも京成か！成田空港アクセスでもJRより速いし安い(ただしスカイライナーは日暮里と上野しか直接行けないが安価なアクセス特急なら日本橋 品川 羽田空港へも行ける)。強い私鉄高速バスなら西鉄バスが有名だが首都圏でもあったのか。アントラーズの試合観戦に最適
サッカー観戦者が多いようです！！
鹿島神宮、銚子、外房、内房は特急列車は高速バスに完全敗北してしまいましたね。
厳しい現実ですね..
特に内房線辺りが海ほたるで一撃！
外房線の東京寄りはまだ何とかなる
茂原便が廃止になった例もあるし
新宿まで行ければまだいいんですが。
バスも渋滞する都心部を突き抜けないといけないから時間が読めないし。
朝はそうでもない。
鹿島線1番の上り大船行は最初は佐原発で始まって鹿島線の佐原行ができて、次のダイヤ改正で晴れて鹿島神宮発になった。
出来た原因は、朝の高速バスに乗って東京駅8時前に着くのに潮来のバスターミナル5時半から6時半のバスに乗るしかできないからクルームすごかった。
その為、潮来市・鹿嶋市が中心になってJR東日本に陳情してできた。
そもそもオリンピックは無観客だと考えれば鹿島サッカースタジアム直通列車にどれくらい需要があるか怪しいですね…🤔
そもそも走るかどうか.,
6月に水郷あやめ祭りに合わせて新宿から特急を運行したのでやるかもしれませんよ
他に似たような状態になってるのはJR飯田線と中央高速バスの伊那、飯田線ですね！😃
新宿までの所要時間が圧倒的に高速バスの方が速くなります！
高速バスが開業して少し経った時に飯田線の急行が全廃されました！
そうだったのですか！
今度乗ります！！
今後リニアが開通すれば飯田⇄東京の移動はリニアが圧勝しそうですし、リニアに接続する飯田線も乗客が増えそうですね。
中央線との競争でも勝沼⇔大月あたりだと並行して走ってますね。
@@N--jv3go これもリニアで？
動画アップうれしいですね。遠いところまでお疲れ様でした。
高速バスは稀に渋滞により遅延が発生する時があるので、
自分は駅まで歩いて行けるので潮来駅から電車ですね。
始発だと乗り換えなしで横浜駅まで行けるので便利ですよ。
まあ、駅に駐車場がないので車社会では潮来バスターミナルに車で行く方が便利ですね。
東京駅と鹿島神宮駅を結んでいたJRの特急「あやめ号」はそもそも1日の運転本数が多くなかった。鹿島線に限らず総武本線や外房・内房両線も末端区間は単線なので房総地区のJR特急が高速バスに負けるのは必然だったでしょう。現実問題、高速バスが多数走っている区間でもJR特急がフリークエンシーサービスが出来ている線区はそれなりでも高速バスに対抗しているからね。
鹿島線を成田空港駅に直通させられればまだ救える余地があるんだけどね。
そういうことでしたか。
房総地区は高速バス優勢の状態が今後も続きそうですね。
珍しいよねバスが鉄道を追い込むんて
中国地方ならあり得るけど
そう？東関道、アクアライン方面は高速バスの方が優勢なんだよね。
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最初の頃は税金の無駄の象徴だったのに
珍しいですね。
@@jtkanm13
アクアラインと東関東道の報道は酷かったのよ
今はどの自動車道もどんどん開通してたけど
当初はまぁ税金の無駄の象徴扱いよ
もはや一般路線バスレベルの本数で特急あやめ・すいごうどころか総武本線・成田線・鹿島線ですら隅に追いやられてしまうレベル…
バスが強すぎますね。
先月、神栖セントラルホテルから東京まで乗りました。便利ですよね。
乗客は20代の人が多かったですね。
教えてもらうまでこんな便利なバスがあるとは知りませんでした。
かしま号は本数も多いですからね。
この動画の東京～鹿島神宮間、かつては特急「あやめ」が走っていた区間。そして「さざなみ」が走っていた東京～館山間は、距離的には「かいじ」が走る新宿～甲府間と大差はありません。「かいじ」が走る区間でも高速バスは運転されていますが、「かいじ」は存続できています。しかし「あやめ」「さざなみ」は高速バスに乗客を取られてしまいました。確かに高速バスが便利ですが、特急衰退の原因はそれ以外にもあるように思えてなりません。
かいじ利用者多いですよね。
特急あずさのように時間では勝てるという優位点がないと勝負にならないのは当然。運賃だけでも鉄道はバスより高いのだから。ただでさえJRの運賃が高い所に持ってきて乗り換えなしで東京に行けるのは特急だけで、1日に1本しかなく特急料金も高くおまけに時間もかかるというのではお話にならない。
格安きっぷ出せば変わってたかもしれませんね。
@@jtkanm13 特急あやめがあった頃は回数券あった気がしますけどね。成田から先、成田線・鹿島線が全て単線というのがムリゲー… 一線スルーで高速通過に対応するとかなら可能性はありますけど、JR東日本はそういう速達化には全く興味がなく、東海道本線ですら高速化しないですからね
183系特急｢あやめ｣が運転開始された頃から乗車していた。立派な東関東自動車道🛣️🚌が開通している現在、単線の成田線(普通のみ)に勝ち目皆無💦
高速道路開通の効果が大きいですね。
鹿島方面だけでなく、東京アクアラインの開通で、銚子本線・外房線・内房線と房総半島の特急はほぼ全滅ですね。
鉄ヲタとしては、寂しい限りです。
高速道路開通の影響は凄まじいことを実感しました。
北海道が抱える問題みたいになってる()
北海道も大変ですよね
バスと鉄道の集客争い、初めて目の当たりにしました。とても勉強になる動画でした。
国のインフラを民間事業者が担っている時代、高速道路&バス VS 鉄道 で利便性を競走するとは、日本の輸送の血の巡りが良くなっているということでしょうか。
鉄道好きとしても大変考えさせられる動画でした。
ありがとうございます。
競合がいるからこそサービスの向上や価格競争が起きるので、悪いことだらけではないですが難しい問題だと思います。
以前鹿島神宮参拝のときに乗りました。鉄道は本数が少なくて、丁度良い時間のがなかったです。
20分おきのバスは西鉄と西肥バスの佐世保福岡便があります。
知りませんでした。
今度乗ります。
今は、コロナであまりいないけど、
鹿島製鉄の関係者がこのバス乗るって言ってた。
それは知りませんでした。
20分間隔ってのはコロナの影響で減らされた姿ですね。コロナ前は10分間隔で普通に走ってました
10分間隔は衝撃です..
それでも降雪や大雨、土砂崩れなど高速バスと鉄道輸送はお互いが助け合うタイミングが必ずきますからね。競争は激しくなるでしょうが、どちらかだけが生き残るということは正しく無い。
お互い存続し合う関係が良いですね。
そもそもJR東日本グループ内で潰し合いが、、、と言いたいけど、親会社であるJR東日本がJRバス関東・JRバステックに後は頼んだよとバトンタッチした感じなんかな？
おそらくそのようですね。
高速道路の発達で、クルマ社会が押されつつあり、これも時代の流れ。
仕方ないですね..
鹿嶋市って高速バス使うと便利な場所ですね。
バスのラッピング、飛行機と電車にも載ったピカチウかと思いきやまさか黄色に塗られたチバケンとは！
都心から茨城県へのルートって鉄道ではむかしから常磐線(と東北線の古河市)しかありませんでしたからねー、スタジアム駅は営業こそしているものの日頃は閑散としていたナゴヤ球場前駅(現在は山王駅)みたいですね、普通電車も一部通過していました
鹿島スタジアム駅が営業してるところも見てみたかったですね。
これはすごいですね。
宝町は、たからまちではなく、たからちょうです。
以前は朝と夕方のラッシュは、10分間隔でした。
そして鹿嶋スタジアムの開催日は、臨時もありました。
ミス失礼しました。
臨時バスもあるとは凄すぎますね。
以前、京成で運転士をしてました。
同じくバスの台頭で、路線自体が廃止の危機に追い込まれている神戸電鉄粟生線。
今度乗ります。
カシマサッカースタジアムに行く時は重宝します🎵
もっとも定期運行は大半が鹿島神宮駅行き(一部鹿島セントラルホテル行き)
なのでそこからタクシーか徒歩🚶➰
試合開催時は終了後に大量増発します🚌
試合開催時は臨時の全車指定席の便も出ますよ☺️
増発するのは知りませんてした！
サッカー観戦者が多そうてすね。
公共交通機関でスタジアムに行く鹿島サポ、ビジターサポの(事実上)唯一の移動手段ですからね🚌
東京から電車🚃で行くと２回は乗り換えが必要で不便、ましてやナイターだと東京に戻るのが日付ギリギリに^^;
鹿島線は風光明媚で好きなんだけど🎵
大阪〜徳島・高松ではバスが航空路線を廃止に追い込んでます。
マジすか。
大阪〜四国のバスも乗ってみたいです。
バス動画とは珍しいー
今後も増やしていきますー
東京都心から、各方面に高速バスが走れるようになったのも、高速道路のおかげなんよ。
特に東関道は新東京国際空港へのアクセスとして建設されましたから、それが今になって鹿嶋方面への最重要路線になるとはねぇ。
千葉は特に鉄道の衰退が激しくなるかも。
内房線もアクアラインができて館山、上総湊、青堀、君津、木更津、袖ヶ浦、五井は高速バスの起点になってるから、特急が激減してるし、ビックリなのは総武横須賀線快速が、君津～千葉間で巌根駅だけ通過になったこと。
それじゃ快速とは言わんよ。｡
小松川線、京葉道路が空いてる場合はそっちルートを通る場合も多いです
トウーカシは、以前から列車本数が少なく、元列車乗務員でも、旅客にバスを案内しました。以前は、水郷号やあやめ号が運転してましたが、空気を運んでいました。北総地区の鉄道は、だんだん減る一方ですね。
佐原は、私の田舎です。とても良い町です。鰻、さつまいも美味しいですよ。
そうだったのですか。
また佐原行きたいです。
鹿島神宮行きとは言え乗降の大半は神栖市にある鹿島セントラルホテルなんですよねえ。
鹿嶋市の人がこのバスに鹿島神宮から乗ると遠回りなので水郷潮来まで車で来ますね。
そういう事でしたか。
確かに潮来から鹿島は近いですからね。
鹿島サッカージアム.....
ミス失礼しました。
関西からのサザンクロス（南海バス）と千葉交通がコミックマーケットでよく秋葉原駅で使いますがコロナウイルスで運休しています。
2時間2000円は安いと思います
めちゃくちゃ安いですね。
（2021年7月20日投稿）
7:10 なんで茨城に京成バスが？と思いましたが、関東鉄道は京成グループだったんですね。9:29 ラッピングバスは、JRバス？。10:59 単線なんですね。昔は、今よりも単線区間は多かったはず、そんな中でも、鉄道の利用者は、それなりにあったと思う。何とかして、路線存続の道を探ってほしいと思う。
間違いないですね。
アントラーズの試合の日とコミケの日は八重洲口はヤバい
他の停留所を臨時で使うからね
ぜひ、１日1便しかない(2022年11月25日)
特急東京駅行もお願いいたします！
鐵道より高速バスが絶対的有利なのは東日本で千葉県下の南房総及び茨城県下の鹿行地域と西日本で中国山地の盆地地域だが、何もさざなみやあやめに終わらずみささ・みまさかが廃止に追いやられたのもわからなくもないやろ。
後述のみささは智頭急行のスーパーはくとのデビューで高速バスとの互角の競争展開を見いだせたしているが…
たかが津山市、されど鹿嶋市、鐵道より高速バスがあたりまえな地域とみてよい。
意外と高速バスが強い地域多いですよね。
旧神栖町エリアの住民の場合､一般的にお金を使ってまで駅に行くことは考えていないと思います｡
デメリットとして挙げるなら､上り便は首都高日本橋区間地下化事業による呉服橋出口のため､宝町出口に変更になってしまい10分くらい余分に掛かってしまうようになり､朝の便はとてもイライラしてしまいます｡
また下り便は､万が一乗り過ごして､下車し損なうと家族の送迎がない場合は､らえらい出費になってしまいます｡
インフレにより運賃が､2019年10月1日より\2,000に2023年1月1日より\2,100に値上げされてしまったことは致し方ないにしても､着席保障と､携帯の充電は非常に助かる､JRバスの場合はシートピッチも広くなり､WIFIも楽しめます｡
呉服橋出口を降りて､左折してすぐ､2車線を塞いで強引に右折レーンに移る光景は､我々田舎者とってはとても圧巻でした｡でももうそのシーンも過去のものとなってしまいました｡
上り便のとき自分の場合は､セントラルBTから乗りますが､潮来BTからの乗車組は､座りたい席に座れず気の毒に思っています｡東関道全通の暁には､麻生･鉾田便もルートが変更になり､座りたい席を狙える機会が増えると思われます｡
また､当路線より運行本数が多い路線があると指摘されていますが､下りの行先の周辺人口が多い分､運行本数が増えるのは当然に思われ､当住民は鉄道難民のため高速バスに頼らざるを得ない状況にあります｡
東京～安房鴨川・木更津・君津・館山を走る高速バスも特急を減便・区間縮小にした。
内房線と外房線もですか..
鹿嶋は、鉄道だと不便なので、バスがいいかも。カシマスタジアムアントラーズ試合の時に便利かも。サッカー男子久保建英決めました。体操は男子内村航平落下で予選落ちでした。
バス一択ですね。
鹿島スタジアム東京五輪サッカー会場にもなってます。サッカー男子活躍してますね。吉田麻也、久保建英
あやめ号の衰退は総武線のNEX偏重もあるものの、千葉動労のなりふり構わぬ経営側への抵抗があったからでは？利用者を蔑ろにしたツケは重くのし掛かります。
かつて日曜日の夕方に鹿島神宮駅からかしま号の直行便に乗ろうとしたら満席で次の市内経由便に回されたことがあります。コロナ禍前はそれほど人気の高いドル箱高速バスでした。
そんなに利用者が多かったのですか..
@@jtkanm13 さま
そうなのです。満席になるとは思いませんでした。
しかしその経由便はガラガラ、１０人くらいで東京駅に着きましたけどね。2席独占でした。
高速バス仙台~山形便は平日80本あります。県境越えの高速バスでは日本一多いかもしれません…。
めっちゃ多いですね。
@@jtkanm13
土日休だと60本にダウンします…。
１日前の特急列車を廃止にさせた高速バスですが、北海道でも、20分に一本は北海道の札幌ー小樽、岩見沢が本数があるはずです。距離が短いと本数があると思います。後で調べますが。東京ー鹿島は本数の多くできる路線のように思います。まあ列車の廃止にはなりませんが。以上です。
それは知りませんでした！
そのバスも今度乗ります！！
これは、高速バスでしょう！
かしま号だな～
ってか、便利な鉄道が必要ですね～
かつての、つくば号www.
鹿島セントラルホテル徒歩圏内にレンタカーがある、鹿島神宮駅にもレンタカーあり！
ガチ対抗するなら特急を廃止しないし、企画券を出して来る！
岡山～高知、松山のように！
鹿島セントラルホテルにもレンタカーあるとは知りませんでした。
キヤンくん初のバス動画💙💙💙💙スタジアム広い🌟🌟🌟🌟🌟
今後も増やしていきます！！
4:43むしろ鉄道駅の近くにあるアウトレットモールは倉敷と北九州だけ。
倉敷もでしたか！
@@jtkanm13 倉敷の方は知らなかったのか。倉敷のアウトレットも高速道路より駅前に近いということは、私は知っていた。北九州の方は知ってるということはもしかして九州の方なの？！
まあ…東京駅が鉄道じゃなく
バスの為のタ－ミナル😅
JRだと鹿島は不便だから
バスが有利…
千葉もかなりバスの利用者が
増えて特急は削減😅
駅前が寂れたのも原因…
JRは特別な車両で個性を出す
それぐらいやらないと
ジリ貧😅
これからバスがどんどん強くなりそうですね。
特急料金なしの快速でやっても相手にされるかどうか？君津⇔上総一ノ宮間は客を取り返すのは難しいでしょうね。
2010年代の鹿島線の通過人員が1,300人/日前後で横這い推移なので、
減少傾向にはなくて元から少ないのです。
ここに充てられてたのが209系やE217系の4両編成で、
輸送力過剰だったのだと思われます。
今は209系やE217系附属編成をE131系に置き換えてますが、
E131系は2両編成ですから、
編成毎の乗車率は上がりますね。
鹿島臨海鉄道の方もガルパン需要が見込める水戸 - 大洗くらいでしか4両では運行しないですし。
そういう事でしたか。
2両ワンマン運転になってしまいましたね。
あと JRバステックも運行しています。
ですので4社共同運行です。
それは知りませんでした。
昔は特急あやめ号があったかな？キャンさん！
小回りが効いて続行も簡単に出来るバスの人気が高いんですね。
ところでエンディングの曲のタイトルを教えてください
魔王魂のハルジオンです！
コンセント有るからといってドライヤー使ったり炊飯器使ってはいけません！
（夜行バスで外国人団体がやらかしてた）
それはヤバいですね..
カシマサッカージアムに聴こえます…
あと、鹿島市役所ってテロップありますが鹿嶋市の誤りではないですか？
ミス失礼しました。